汽車(chē)電池系統熱管理技術(shù)現狀
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汽車(chē)電池系統熱管理技術(shù)現狀,動(dòng)力電池散熱的研究可分為空氣散熱、液冷散熱、固體相變材料散熱和熱管散熱等?,F有 的主要散熱技術(shù)主要是前三種。
空氣冷卻系統風(fēng)冷系統也叫風(fēng)冷系統??諝饫鋮s是最簡(jiǎn)單的散熱方式。它只需要讓空氣流過(guò)電池表面,帶走動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量,從而達到從動(dòng)力電池組散熱的目的。根據通風(fēng)措施的不同,風(fēng)冷有自然對流冷卻和強制通風(fēng)冷卻兩種方式。自然對流散熱不依賴(lài)外部附加強制通風(fēng)措施(如鼓風(fēng)機等。),而是通過(guò)電池組內部流體溫度變化產(chǎn)生的氣流來(lái)冷卻和散熱的系統。強制對流冷卻散熱系統是以自然對流散熱系統為基礎,配以相應的強制通風(fēng)技術(shù)的散熱系統。目前,動(dòng)力電池的空氣冷卻系統主要有兩種:串聯(lián)冷卻系統和并聯(lián)冷卻系統。但是這種方法效果不佳,難以實(shí)現高的電池溫度均勻性。系列風(fēng)冷散熱/并聯(lián)風(fēng)冷散熱液冷冷卻系統動(dòng)力電池液冷散熱系統是指制冷劑直接或間接接觸動(dòng)力電池,然后通過(guò)液態(tài)流體的循環(huán)流動(dòng)帶走電池組內產(chǎn)生的熱量,達到散熱效果的散熱系統。制冷劑可以是水、水和乙二醇的混合物、礦物油和R134a等。這些制冷劑導熱系數高,可以達到很好的散熱效果。目前動(dòng)力電池的液冷技術(shù)也有相當成熟的技術(shù),在電動(dòng)汽車(chē)的散熱系統中也有廣泛的應用。比如特斯拉的電池組采用水和乙二醇混合物的液冷方式散熱,寶馬i3采用R134a散熱。液冷系統通常需要更復雜和嚴格的結構設計,以防止液態(tài)制冷劑泄漏,并確保電池組中電池單元之間的均勻性。液冷系統復雜的結構也使得整個(gè)散熱系統非常笨重,不僅增加了整車(chē)的重量,也大大增加了整車(chē)的負擔。同時(shí),液冷系統由于結構復雜、密封性能高,維護相對困難,維護成本也相應增加。